Nappa
Skóra gładka, chromowa, o grubości 1.0-1.2mm. Charakteryzuje się wysoką miękkością i niską odpornością na zarysowania mechaniczne.
Specyfikacja chemiczna →
Dokumentacja techniczna v.2.4
Specyfikacja Techniczna Skóry
Analiza parametrów fizykochemicznych poszycia tapicerskiego stosowanego w sektorze automotive. Dane oparte na normach ISO i testach wytrzymałościowych.
Analiza danych100.000
Cykle Martindale'a
200 N
Wytrzymałość na rozdzieranie
pH 4.5-5.5
Stabilność kwasowa
Morfologia powierzchni
Analiza struktury lica (Grain Analysis)
Struktura lica skóry samochodowej determinuje jej zdolność do absorpcji preparatów renowacyjnych. Wyróżniamy skóry korygowane, gdzie naturalny rysunek został zeszlifowany i zastąpiony tłoczeniem polimerowym, oraz skóry typu "Full Grain", zachowujące naturalną porowatość. Wybór metody naprawy zależy od gęstości włókien kolagenowych w warstwie brodawkowatej.
W procesie naprawy polimerów i skór, kluczowe jest zachowanie paroprzepuszczalności. Zbyt gruba warstwa lakieru wykończeniowego prowadzi do pękania powłoki pod wpływem naprężeń mechanicznych przekraczających 15% wydłużenia względnego.
Twardość i Elastyczność
Moduł Younga dla skór samochodowych musi mieścić się w zakresie zapewniającym komfort, przy jednoczesnej odporności na deformację trwałą pod wpływem obciążenia punktowego.
Odporność Termiczna
Powłoki muszą zachować integralność w zakresie temperatur od -30°C do +90°C, co jest weryfikowane w komorach klimatycznych podczas testów odporności.
Klasyfikacja materiałów
Zestawienie najczęściej spotykanych typów wykończeń w pojazdach klasy średniej i wyższej.
Dakota / Nevada
Skóry o mocno korygowanym licu z wyraźnym tłoczeniem. Wysoka zawartość pigmentów i lakierów ochronnych zwiększa trwałość użytkową.
Metody renowacji →Alcantara
Materiał syntetyczny (ultramikrowłókno). Skład: 68% poliester, 32% poliuretan. Wymaga specyficznych detergentów o neutralnym pH.
Naprawa polimerów →Weryfikacja stanu technicznego
Zapewniamy precyzyjne pomiary grubości powłoki lakierniczej skóry oraz testy przyczepności przed przystąpieniem do procesów naprawczych.